10 月 29 日，武汉轨道交通 12 号线正式全线开通运营。线路全长约 59.9 公里，一举成为当前国内最长地铁环线。武汉河湖密布、水文地质复杂，这条环线在建设中接连闯关，拿下多项高难度工程突破，是复杂地质条件下轨道交通建设的标杆工程。
线路建设环境极具挑战，施工需要两次穿越长江、一次下穿汉江，同时面临超长距离越江隧道、高水压深埋隧道、富水粉细砂地层盾构、近距离下穿已通车地铁等一系列世界级工程难题。全线施工严格执行毫米级变形、沉降控制标准，对施工精度提出极高要求。
其中，中铁十一局负责的江北段土建 7 标，是整条线路风险源最多、施工难度最大的区段，隧道和既有运营隧道最小净距仅 2.65 米。该标段投入 8 台盾构集群同步掘进，多个作业面并行施工，同步开展高水压、超埋深联络通道施工。项目运用自动化实时监测、动态注浆补偿、微扰动掘进等工艺，成功实现多条既有线路 “零预警” 穿越，地层沉降控制在 0.8 毫米以内，优于国家规范标准。
面对富水砂层近距离下穿地铁 3 号线双墩站、掘进区域存在地连墙等棘手障碍，中铁十二局创新研发成套施工方案，采用 “双清障井逆作 + 微扰动冻结暗挖清障 + 快速回填穿越” 综合技术，搭建冻胀变形预判、监测、调控一体化管控体系，精准把控冻胀融沉风险，保障清障和盾构掘进安全，形成适配富水砂层近接既有地铁的长距离暗挖清障核心技术。
武汉地铁 12 号线由武汉地铁集团联合中铁开发投资集团、中国铁建投资集团等单位统筹投资建设，在攻克重重地质难关后顺利投用，为国内城市复杂地质环境下地铁环线建设积累宝贵经验。
